智库观点加快我国航空零部件制造的产业化发展

更新时间：2024-10-16  作者: 应力检测

  现代飞机由数以万计的零件、部件、系统组成，每一个零件、部件和系统件都需要经过设计、制造、试验和验证等环节，这些环节的综合就是现代航空零部件制造业。广义上，航空零部件涵盖了除飞机总装与发动机总装集成之前的所有上游产品，包括前端的锻铸件、零件、组件和中间环节的分系统、大部件。航空零部件构成了航空制造业巨大的金字塔基座，没有强大的航空零部件制造能力，就无法研制先进的飞机，航空制造业就是空中楼阁，无本之木。

  航空零部件产业化是世界先进航空制造业的发展的新趋势，飞机主制造商逐步向总装集成商发展，在剥离旗下的零件制造工厂的同时，逐步扩大零部件外包的比例，客观上促进了航空零部件制造商成为独立的产业主体；在外包过程中，主制造商逐步建立了一套科学合理、内涵完善的供应链管理体系；经过多年的演化发展，航空零部件制造已形成一个专业分工更为精细、产业基础融入国民经济中的产业；在国家和主发展商的引导下，航空零部件产业呈现集群化发展的特点。

  航空零部件的产业化发展对于我国建设制造强国和航空强国战略意义重大，对我国从“制造大国”到“制造强国”转变具有突出的标志性作用和显著的带动作用，也是航空工业与别的行业融合发展的切入点、突破口和必然选择；必须提升到国家战略的高度来进行统筹规划和政策支持，大力加强航空零部件制造能力。

  目前中国航空制造资源包括航空工业公司、民营中小型企业、技术同源企业、国外独资及合资企业四类。其中，航空工业公司仍然是航空零部件制造主力军和国家队，同时也是飞机整机的责任主体，代表国家顶配水平，获得相关的制造资质和认证，国内外业务经验比较丰富，拥有优秀的人才队伍。

  与世界领先水平相比，我国航空零部件制造在规模、层次和技术、产业组织效率、资质和认证等方面还存在差距，其问题实质包括：一是尚未形相对独立和市场化的产业主体、专业化的供应商、开放型的供应链和高效率的管理体系，二是关键制造技术能力不够，核心和专利技术等技术储备不足，三是高度依赖国外的相关航空制造认证体系（尤其是民用航空）；四是缺乏产业化运作实践，产业化发展尚处在初级阶段。应该要依据现有基础，及时并有明确的目的性地解决存在的相关问题。

  航空零部件产业化发展，一是须建设面向社会的、跨行业的供应链体系和管理平台；二是建设信息沟通、行业准入、产业基金、融资和服务平台；三是建设提供第三方服务的工艺研发技术、实验认证和创新中心；四是充分的利用国家现有政策深化市场牵引和国际合作；五是要大力培养和建立推动产业化发展的人才队伍。

  总之，航空零部件产业化发展需要国家、行业、企业和社会资源达成共识和共同参与，把建设开放性供应链和高效管理体系作为发展的策略的重要组成部分，主动应对新技术革命带来的变化和挑战，建立符合产业化发展的人才队伍和良好成长环境，增加制造资源，提升科学供应管理能力，尽快提升我国航空零部件制造的整体水平和国际竞争力。

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