汽车品牌兴亡录

更新时间：2024-10-19  作者: 焊接应力消除

  熟悉车圈的朋友，应该早就知道长安铃木的故事，铃木执意退出中国市场，铃木把长安铃木50%股权以1块钱现金卖给了长安汽车 。

  据长安汽车披露，根据资产评定估计结果，以2018年4月30日为评估基准日，采用资产基础法评估的长安铃木

  。根据以上评价估计价格及股权比例，经双方协商同意，最终确定本次股权转让款的金额为人民币1元。一元卖股权只是个推出方式，铃木汽车在中国宣告拜拜。铃木公司历史和在中国的发展史铃木公司：

  铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

  铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

  2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

  2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。国内铃木摩托车业务继续生产销售。

  在中国市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。铃木在中国已拥有20年以上的历史，2005年两家合资公司的累计销量已超越100万辆。

  铃木汽车业务：在中国的汽车事业将形成由长安铃木、昌河铃木、以及销售铃木进口车的铃木中国这三家公司构成的布局。

  铃木摩托车有限公司”，1996年7月投产“轻骑铃木”牌摩托车。目前在售多款铃木摩托车车型，比较火爆的有极客飒系列车型。

  2013年11月25日，北汽集团重组昌河汽车。北汽集团将持有江西昌河70%股份。

  汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。

  重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51%）、日本铃木株式会社（占25%）、日本双日株式会社（占 14%）、铃木（中国）投资有限公司（占10%）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。

  作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，具备年产25万辆整车和25万台发动机的生产能力。

  2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。铃木将把“重庆长安铃木汽车”中所持有的50%的股份全部出售给长安汽车。双方解除合资关系后，铃木将与长安汽车签订合约，允许长安汽车继续生产带有铃木标志的车辆。

  上大学时，学校老师有开奥拓快乐王子的，又开新款奥拓的，特别是快乐王子很是个性。

  的传奇，以50万余辆的销量创下了经济型轿车的销售奇迹。在那个汽车刚刚进入国人生活的年代，奥拓慢慢的变成了一个时代的标记。同时，也凭借着奥拓，长安铃木最初的汽车品牌形象也迅速在国内传播开来。从奥拓车型诞生以来，人们就是把它当做一台代步车型来对待，好开和省油往往才是车主最关注的。

  低能耗、经济性对于城镇居民来说，显得很重要。像奥拓，自身重量轻、排量小，油耗低，养车用车成本也相当低，很受城镇消费者欢迎。

  以排量0.8升的奥拓为例，其油耗基本在每百公里4升左右。与排量1.8升左右的轿车相比，每百公里至少要省油5升。

  2009年，奥拓进行了全新换代，一改老旧的外观，终于能跟上时代。同时车身看起来更大更结实。新奥拓推出的三款车型中，1.0 AT豪华型作为国内第一也是唯一的1.0L发动机配备4速全自动

  2013年，长安铃木又推出了奥拓改款车型，对车头和车尾进行了一些改变，内饰还是沿用老的设计。

  星浩对羚羊还有一些印象的，上大学时，一个同学花了一万块购买了一辆快10年车龄的羚羊，自己也坐过和开过几次，1.3L的发动机低扭很好，城区代步用足够了。

  道路，严格说应该追溯到1999年9月。当时羚羊SC7100已开始正式上市，配备日本铃木原装的G10化油器发动机。这款排量993毫升的发动机

  只有39千瓦，扭矩也只有80牛•米。然而得益于长安铃木工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有十分好的动力表现，并且经济性优势突出，得到市场的广泛好评。由于外形稳重大方、做工精湛、品质可靠，当时的羚羊算是给新一代小型家用车树立了一个新的标杆。2000年北京车展，长安铃木正式推出了电喷版的羚羊，即SC7101型。新车最大的改变是采用了电喷发动机，虽然排量未变，但上限功率提升至49千瓦，比之前的化油器版本有了极为显著的提升。

  搭配5速手动变速器的情况下，这款1.0L的小车最高时速能够达到150公里/小时，再一次打破了人们对这个级别车型的看法。新发动机除了动力提升，在油耗和排放方面也更突出，并从此获得了“省油大师”的美誉。在2000年这一段时期，北京依然执行1.0L以下车型禁止在长安街行驶的政策，这大大制约了1.0L以下车型的销售。

  特别是对于定位高于夏利、奥拓，作为当时的精品小车定位的羚羊，只提供1.0L版本显然很难在大城市打开市场。2001年9月，长安铃木推出了配备G13发动机的SC7130车型。G13发动机是长安铃木旗下的经典机型，采用全铝合金打造，重量轻、加工精度高，搭配在羚羊上可以更充分地展现其综合性能。这款发动机拥有63千瓦的上限功率和110牛•米的最大扭矩，再加上长安铃木注重低速响应的调校，羚羊当时的动力表现在同排量车型中是很有优势的。

  尤为可贵的是，虽然排量增加，但羚羊1.3L的油耗却能保持原1.0L的水平，得到了大都市用户的高度认可。

  2003年6月，羚羊OK款推出，全新设计的中网和尾灯等改变提升了羚羊的时尚感。

  长安铃木羚羊车型刚上市时，就凭借着低廉的售价，可靠并且低扭很好的发动机，较低的油耗，中庸耐看的外观设计，取得了很大的成功。但2007年之后，车型本来应该来一次全新换代，做一次产品力的全面提升，但是倔强的铃木却并没有这样做，而是继续出了一个小改款接着卖。直到2012年，羚羊车型也不进行全新换代，销量也逐渐萎缩。

  后期车型增加了M15A全铝发动机了，该1.5L发动机（103马力）具有VVT连续可变气门正时技术，最大

  为76kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4000rpm，在日常驾驶时的动力表现比较令人满意。一款经典的小型车，车圈无人不晓，它又融入了很多的时尚元素，并且变得更实用，这款新雨燕自上市以来得到了不少年轻朋友的青睐。在它可爱的身形中流露出了一种

  感，最为值得一提的就是雨燕采用了先进的4轮4角设计风格，这也为它提供出色操控性打下了良好的基础。前期1.3L排量的车型指导价6.98万-9.48万元，售价略贵。但外观漂亮，内饰设计大气，取得了很好的口碑。

  这些就是长安铃木的前期车型，并且都是一直销售到长安铃木倒闭，其间除奥拓车型进行过一次全新换代，其余的车型在10多年销售周期内，均无大的变化。

  锋驭在外观上还是带有些许SX4的影子，但在细节设计上要明显更大胆、激进一些。而且车身尺寸上也比SX4有所提升。在2010年前后，国内SUV市场出现爆发式增长，铃木也把天语SX4的换代车型进行加高，整出了锋驭。但是锋驭刚车身不大，车高不高，没有正经SUV的虎劲。与其说是SUV，不如说是跨界两厢车。虽然内饰不错，但销量一般。

  启悦车型，搭载1.6L和锋驭相同的动力总成，外观内饰还算可以，但外观设计不像竞争对手那样，没多少高级感。

  看着国内SUV的热销，而自己的伪SUV锋驭销量并不如人意，在2015年，铃木带来了维特拉车型，是一款小型SUV。

  ，后者则是提供了6速手动和6速手自一体变速箱可选。外观内饰不错，驾驶体验挺好，取得了一定的销量，但由于车型太小，并不算火爆。

  以专精小车为研发理念的铃木，在十多年前的汽车市场中尚有一席之地，但是当中国消费者的用车喜好发生明显的变化的时候，铃木依然认为成熟的市场会让小车需求越来越大。

  对市场的误判，为长安铃木合资双方以后的发展路线年，是长安铃木汽车销售的上升期，2007年年销量大约10万台，增长到2011年的22万台销量，也成为长安铃木生涯中的销量最高峰。

  2014年前，羚羊还是长安铃木的主力车型，奥拓、雨燕、天语紧随其后。新奥拓上市前期，甚至还在加价销售。

  由于XX岛事件导致的民众反日情绪持续升华，全国各地日系车经销商确实受到很大影响。

  2013年底，多年未见新车的长安铃木迎来了锋驭上市，这款车被定义为城市SUV，其实它的原名是SX4 S-CROSS，是天语系列的接班车型。但是厂家严禁经销商宣传锋驭的时候提到任何关于SX4的字眼。2014年锋驭销售42926台，依然没有超过奥拓的销量。虽然距离销售目标相去甚远，但是单车能达到这个数据的销量，也算是长安铃木的常规水平。

  羚羊停产，公告到期，经销商必须在限定的时间内销售清库，超时将无法上牌。2014年，年底迎来三厢车启悦上市。厂家以指导价8.79万起优惠8000元，裸车7.99万起为卖点。但是这是大众在国内已经是统治地位，美系别克、雪佛兰也风头正盛，再加上SUV市场的崛起，铃木启悦难见起色。所以很快，启悦从优惠8000变成了优惠18000。

  可能有朋友会有疑问，那些自主品牌在一年的销量只有两三万台，都没见倒闭，怎么铃木还有接近9万台的销量，就已经收拾包裹会日本老家了。其实原因格外的简单，这些自主品牌是退无可退，在中国市场选择退出，就无另外的任何退路了，但是对于铃木来说，我们始终相信失去中国这样一个全球最大的汽车产销国，一定是非常惋惜的，但没办法，落花有意流水无情！

  ，是增长最快的单一市场，远超印度本土的品牌塔塔汽车，能够说是一家独大。而日本本土的销量也有66.8万辆，相比之下，中国市场的数十万辆显得无足轻重。

  仅就中国汽车市场而言，星浩认为铃木是非常可惜的，毕竟铃木在败退中国的时候，产品的品质也没有打折扣，也就是说，铃木的败退不是因为产品不够好，而是市场不需要了。铃木在21世纪初可以在中国大杀四方，根本原因就是刚刚进入汽车时代的中国人可选择的空间少，或者说大多数人只能买得起昌河铃木的微面、奥拓这样的车型，并不是说中国人一直都喜欢这样的车型，这其中的差距还是蛮大的。

  最令人感到惋惜的是，铃木这些年，在中国市场没有一款定位于中级产品的SUV和轿车产品，或者说一款像样的三厢轿车，我们都知道铃木是一个优秀的小微车品牌，但是市场不需要，再优秀能怎么样？这就好像，当下最优秀的诺基亚键盘手机，也没有那些入门的智能手机受欢迎，就是这一个道理。所以其实在星浩看来，铃木在中国走不下去了，最主要就是太倔强，不肯根据国内市场需求，研发新车型，错过了SUV市场爆发的最佳时机，等到回过神的时候，中国市场各个价位车型一个萝卜一个坑，已无它什么事儿了！

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  近日，云南昆明有家长发视频称，官渡区云子中学长丰学校学生食堂的生肉有臭味，“整盆肉都是臭的”。相关视频显示，工作台面放着满满几大盆肉。一位家长称：“整盆肉都是臭的，我看你们怎么炒给小孩子吃。”视频中，家长情绪激动地指责学校食堂“你们有良心吗？

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