“醒狮”下井！深江铁路珠江口海底隧道迎来要害节点

更新时间：2024-10-29  作者: 焊接应力消除

  12月8日，由中铁十四局承建的现在国内最大埋深、最大水压的深江铁路珠江口海底隧道，迎来了要害性节点——盾构机“深江1号”刀盘成功下井，标志着该工程行将敞开盾构始发的全新旅程。

  据中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目负责人李兵介绍，“深江1号”盾构机为应对海底洞内接纳的特别工况，选用特制的“双壳”形式，总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东区域文明开展的共同代表，也赋予“深江1号”以“神兽”保驾护航、英勇前行、勇夺佳绩的涵义。

  现在，盾构机整机拼装发展顺畅。此次下井的刀盘开挖直径13.42米，含刀具、吊索具，总重达544吨，属超重、超大部件。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装拼装进程中最重要的环节，也是难度最大、风险系数最高的一项工序。

  刀盘具有自严重、作业难度高、拼装焊接精度高，吊装旋转起伏大、场所狭小，翻身困难等特色。刀盘焊接前需选用20多个100吨的机械千斤顶调平，调平精度要控制在2mm规模以内。别的，在焊接进程中，每道焊缝均采纳焊前预热，焊中敲击，焊后保温等多项办法，以最大极限消除焊接应力，削减焊接变形，然后有效地保证焊接精度。据了解，焊接进程中，施工方采纳每班8人、2班轮番不间断施工的方法，只是用时25天就优质、高效地完成了超大直径盾构机刀盘的焊接作业。

  2021年12月8日10时6分，在专业起重指挥和作业人员指挥下，一幅“醒狮”图画慢慢升起，通过3个多小时的尽力，安全顺畅地吊装至井下装置。据介绍，刀盘下井定位装置好后，将开端管线联接、各体系空载实验和整机联调联试等后续作业，保证12月26日能顺畅始发。

  据悉，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道滨海通道的重要组成部分，也是珠三角区域首要跨江城际通道。估计2025年建成通车后，将在深圳纽带西丽站与赣深客专贯穿，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁联接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线联接，在中山站与广珠城际铁路联接，在江门站与江湛铁路贯穿，进一步打通滨海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调开展，带动当地经济开展。