四川省成都市-航空飞机零部件批量生产项目可行性研究报告

更新时间：2024-12-21  作者: 振动时效去应力

  该项目为航空飞机零部件批量生产项目，实施主体为江西华伍制动器股份有限公司（以下简称“华伍股份”）的全资子公司四川安德科技有限公司（以下简称“安德科技”）。该项目为安德科技在既有技术及实施能力基础上的产业化项目，项目实施规模为初始达产年度出售的收益 5000 万元1。

  安德公司立足航空领域，主要是做军用飞机和民用客机工艺装备的研发和制造，飞机发动机零部件的制造业务。企业成立以来，参与了多种型号涉及上万项航空工装的配套研制及生产，同时也小批量参与飞机数控件的加工业务。积累了一定的产品零件加工经验。

  公司本次投入的飞机零部件批量生产主要为飞机零件的数控加工。航空零部件均为狭义定义，即飞机机体零部件大类，统称航空零部件或飞机零部件。按照材质的不同，航空零部件可由金属材料（不锈钢、镁合金、钛合金、铝合金、结构钢、高温合金等）和非金属材料（航空陶瓷、特种陶瓷、特种橡胶、碳纤维等）加工而成。

  围绕航空零部件的高强度和减重需求，钛合金及不锈钢、铝合金和各种复合材料在机身加强框、机翼翼梁和加强肋等零部件的制造中得到普遍应用。基础板材、型材和管材经钣金零件成形（热成型、弯压等）、机械加工（切削等）后再经特殊工艺处理（主要指无损害检验测试、热表处理）加工成为飞机零部件。

  一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，在国家全力发展航空事业的背景下，航空零部件制造具有广阔的未来市场发展的潜力。同时在军用市场方面，中国包括战斗机和运输机等在内的军用飞机采购需求约2,900架，军用航空器市场规模将达到2,290亿美元，折合人民币约1.4万亿元。

  公司目前已取得二级保密资格单位证书、武器装备科研生产许可证、武器装备质量体系认证证书（GJB9001B）、质量管理体系认证证书（AS9100C）（BV 认证中心）等系列证书，并通过多个军工单位和科研院所的供应商综合评审。

  据行业预测，我国的航空制造业转包生产兴起于20世纪70年代末、80年代初，改革开放后，在国有军工生产科研体系的基础上，通过补偿贸易的形式，我国开始慢慢地承接国外航空公司飞机零部件的转包项目，业务发展之初基本是“三来一补”的简单作业模式，即来料加工、来样生产、来件装备和贸易补偿，经过数十年的潜心经营，我国航空零部件制造技术和实力稳步提升。

  在技术封锁背景下，航空零部件国际转包制造的宝贵经验也为我国自主航空工业的发展奠定了坚实基础。国内自主品牌航空器的零部件分包业务是与我国军用飞机和新舟系列、ARJ21、C919等民航飞机的发展同步发展起来的。围绕我国航空工业的产业布局，我国航空零部件分包市场形成了内部配套企业为主，科研机构、合资企业和非公有制企业有效补充的市场格局。

  第一类：主机厂的内部配套零部件生产单位。受计划经济体制的影响，航空器各主机厂内部普遍设立了多个车间、分厂或者子公司等附属单位，从事航空零部件的配套生产，形成了“大而全”的行业特征。该类零部件生产单位从事航空业务的历史较长，具有一定的生产经验和生产能力，除为自有整机生产做配套外，还承接部分国际转包订单，是目前国内航空零部件生产的主要参与者。

  第二类：具备配套生产能力的航空航天科研机构。在从事航空器特种材料、特殊工艺的研发过程中，国内部分科研院所也逐渐形成了一定规模的零部件生产能力，如中航工业北京航空制造工程研究所、北京航空工艺研究所等。该类科研机构的技术优势多体现在部分高技术上的含金量零部件上，并主要为自有研发活动做配套。

  第三类：国际航空零部件制造企业在华合资企业。随着波音、空客等主机厂逐步将航空零部件制造业务向发展中国家转移，国内公司参与国际航空制造产业链的程度不断深入，获得了慢慢的变多的国际转包订单。我国航空工业的快速的提升吸引了一批国际知名航空零部件制造企业在华成立合资企业，如新宇航空制造（苏州）有限公司、尤纳森引擎部件（苏州）有限公司等。该类型企业管理上的水准、技术能力较高，生产设备先进，其主要服务于国际转包业务。

  第四类：民营航空零部件制造企业。受制于我国航空工业长期封闭，以及国内主机厂“大而全”的生产模式，长期以来，国内民营航空零部件生产企业普遍为特5定的主机厂提供定向配套服务，发展较为缓慢。2005年国务院促进非公经济的“三十六条”细则的出台，向非公有制经济有条件开放国家垄断行业；2007年2月国防科工部《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》明确鼓励和引导非公有制资本进入国防科技工业建设领域，鼓励非公有制公司参与军民两用高技术开发及其产业化。

  随着上述政策的逐步落实，一批非公有制企业进入航空零部件制造领域，打破了我国航空工业原有相对封闭、自给的经营体制。随着《军民融合深度发展2015专项行动实施方案》的实施和航空工业的快速的提升，未来主机厂势必将更多零部件的科研生产活动外部化，而将主要精力投向系统集成和核心部件的研制，非公有制企业将迎来更广阔的发展空间。但随国家军民融合和加快航空产业高质量发展等系列政策的实施，未来随着更多社会资本进入该领域，市场之间的竞争将更加充分。

  2016 年 7 月上市公司完成全资收购安德科技，全面进军军工业务，布局航空高端产业，实现轨道交通及航空航天等高端装备制造业的全面布局，该项目实施是上市公司可持续发展、实现其战略发展目标的重要基础。

  公司在长期工装制作的完整过程中，全面掌握了适合铝合金、钛合金及不锈钢等航空材料加工的一系列工艺技术和参数。公司累计申请35项实用新型专利，其中有16项正在审核中，相关专利涉及数控加工和成型等各个环节。

  公司开展军品和民品业务。军品业务客户加工需求量波动较大，需求波峰和波谷间总量差异大，可能会在一定时间段内导致加工公司产能利用不足。而民品业务客户加工需求相对来说比较稳定且具有规律性，可有效平缓生产任务的波动，军品、民品市场间一定的差异和互补有利于企业充分的利用设备产能并分散企业经营风险。

  航空零部件不仅要求产品质量的高可靠性、高安全性和高稳定性，由于加工材料（铝合金、钛合金等）本身价值昂贵，一旦加工出现废品，其损失往往需要数个同样的合格零件加工收益才能弥补。因此，高合格品率和高效率生产既是航空工业自身的要求，也是航空零部件精密加工公司的盈利关键。公司自成立以来，一直以质量为公司生存之本，并且在发动机零部件的生产方面积累了丰富的零件加工经验。

  经过多年潜心经营，公司已与行业内主要客户建立了广泛而深入的合作伙伴关系，对飞机零部件的拓展业务也能有足够的保障。

  项目计划总投资 8008.08 万元，华伍股份拟以募投资金 5000 万元投入安德科技生产项目，资金不足部分由安德科技自筹。项目建成后能形成初始达产年度出售的收益 5000 万元的规模。

  该项目总投资 8008.08 万元，其中固定部分投资 7508.08 万元，铺底流动资金 500 万元。

  项目建设地点位于四川省成都市双流区西航港开发区，目前公司已通过拍卖取得面积 32000 平方的厂房。该开发区内各种生产、生活基础设施已十分完善。周边的道路、给水、排水、电源、通信、燃气管网设施完备齐全。

  项目建设期为二年。其中第一年为厂房改建及设备采购阶段，第二年为别的设备采购、安装调试和试生产阶段，第三年进入批量生产阶段。

  该项目资金第一年大多数都用在购置土地、改建新建厂房及采购部分机器设备，合计投入 6508.08 万元；第二年大多数都用在余下设备的采购和补充流动资金，合计投入 1500.00 万元。

  1、本项目建设期 2 年。项目第 3 年开始投产，第 3 年生产负荷为 100%。计算期为 12 年（含建设期）。

  本项目财务评价计算期包括建设期和生产运行期，共 12 年。项目建设期约为 2 年，第 3 年至第 12 年为生产运行期，预计达产年为第 3 年，税后投资回收期为 5.80 年（含建设期），项目投资财务内部收益率(所得税后)为 25.79%，项目投资财务净现值(所得税后)为 5500 万元

  完整版可行性研究报告依据国家部门及地方政府相关法律、法规、标准，本着客观、求实、科学、公正的原则，在现有能够掌握的资料和数据的基础上，主要就项目建设背景、需求分析及必要性、可行性、建设规模及内容、建设条件及方案、项目投资及资产金额来源、社会效益、经济效益以及项目建设的环境保护等方面逐一进行研究论证，以确定项目经济上的合理性、技术上的可行性，为项目投资主体和主管部门提供决策参考。

  此报告为摘录公开部分。定制化编制政府立项审批备案、国资委备案、银行贷款、产业基金融资、内部董事会投资决策等用途可研报告可咨询思瀚产业研究院。返回搜狐，查看更加多